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不锈钢复合管护栏规范
（1）车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧复合管护栏。
（2）凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次重大事故的路段必须设置路侧复合管护栏：
① 二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度规定范围之内的路段；
② 路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段。
（3）凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成重大事故的路段，应设置路侧复合管护栏：
① 二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度规定范围以内的路段；
② 高速公路、一级公路路侧净区内设有车辆不能穿越的照明灯、摄像机、可变信息标志、交通标志、路堑支撑壁、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台等设施的路段；
③ 二级及以上等级公路路侧边沟无盖板、车辆无法穿越的挖方路段；
④ 三、四级公路路侧有悬崖、深谷、深沟等的路段。

不锈钢复合管护栏制造的基本工序
  不锈钢复合管护栏在日子中的应用十分广泛，咱们日常日子中的许多地方都离不开不锈钢复合管护栏。咱们都知

道不锈钢复合管护栏的运用效果许多，可是却不知道不锈钢复合管护栏的制造工序，现在咱们大家就一起来简略的了

解一下。
  一，概述
  不锈钢复合管护栏是由较厚的珠光体钢（基体）与较薄的不锈钢（复层）复合轧制而成的双金属板。基体主要是

碳钢和低合金钢，如：Q235、20、20g、20R、09Mn2、15MnTi、16Mn、16MnR、14Cr1MoR、

15CrMoRH等，复层多为耐蚀性好的不锈钢，如：1Cr18Ni9Ti、0Cr18Ni9Ti、1Cr18Ni12Mo2Ti、

0Cr18Ni12Mo2Ti、1Cr18Ni9、0Cr13、Cr23Ni28Mo3Cu3Ti等。
  不锈钢复合管护栏的底层与复层交界处的焊接属异种钢焊接，其焊接性主要取决于复层和底层的物理性能、化学

性能、接头方式及填充金属种类，常发作高温结晶裂纹、推迟裂纹和脆化问题。焊接的办法有：焊条电弧焊、埋弧焊

、CO2气体维护焊等，现在常用氩弧焊焊接复层、焊条电弧焊焊接底层。为了确保复合钢板不失去原有的综合性能

，底层与复层有必要别离进行焊接；底层的焊接工艺与珠光体相同，复层的焊接工艺与相应的不锈钢相似，而底层与

复层交界处的异种金属焊接是关键。
  二，焊前预备
  1，不锈钢复合管护栏的切开，一般总厚在12mm以下时，选用机械剪切合冷冲压加工等方，加工时复层有必要

向下底层向上，不能损伤复层外表和结合处；在底层和复层都较厚的情况下，可选用等离子切开（从复层侧开始切开

）和氧-乙炔火焰切开（从基体侧开始，氧压和割速要比同厚的碳钢板小，但割嘴稍大些）。
  2，不锈钢成形制造，要尽或许实行常温冷态弯曲成形，不能在滚床或压床进行急剧弯曲，要逐段缓慢加工成形

；如果需求热加工成形的话，首先要清洗工件外表油污及杂质，运用弱氧化性演加热工件，以防增碳现象；关于低碳

钢基体可以空冷，对低合金钢基体要进行保温缓冷。加热温度在700～850℃。
  3，坡口制造，制造坡口时一般薄件可选用Ⅰ形坡口，较厚的可选用V形、U形、X形、V和U联合形等方式的坡

口。一般尽或许选用X形坡口双面焊，先焊底层，再焊过度层，终焊复层，以确保焊接接头具有较好的耐蚀性。当

焊接方位受到限止，只能选用单面焊时，可选用V形坡口，先焊复层，再焊过度层，终焊底层，焊接时尽量使复层

中少熔入底层成分。
  
  4，不锈钢复合管护栏焊接材料的选用，当复合板厚度小于25mm时，底层也可全用A302焊条（应力较大）；

当复合板大于25mm时，可先用纯铁焊条焊一层过渡层，然后用钢焊条焊接底层，常用焊材选用如下图：
  三，焊接操作
  1，不锈钢复合钢的焊接顺序一般为：先焊底层，再焊过渡层，终焊复层以确保焊接接头具有良好的耐蚀性，

一起还应考虑过渡层的焊接特点，,尽量削减复层一侧的焊接作业量。
  2，角接接头不管复层坐落内侧仍是外侧，均先焊接底层。当复层坐落内侧时，在焊复层曾经应从内角对底层焊

根进行清根；当复层坐落外侧时，应对底层终焊道进行磨光，焊接复层时可先焊过渡层，也可直接焊复层，这要看

不锈钢复合管护栏厚度而定。
  3，由于过渡层在高温下有碳扩散过程发作，在交界区形成了高硬度增碳带和低硬度的脱碳带使过渡层形成了杂

乱的金相安排，添加焊接难度。因此，为了防止 层基体焊缝熔入奥氏体，可预先将接头附近的复层金属加工掉一

部分。
  4，先焊底层， 道底层焊缝不应熔透到复层，以防焊缝金属发作脆化或发作裂纹，底层钢焊接时，仍按底层

惯例焊接电流。底层焊完后，用碳弧气刨、铲削、磨削等办法清理焊根，要求高的，经X射线探伤合格后，才能焊接

过度层。
  5，过渡层焊接，为了削减母材对焊缝的稀释率，在确保焊透的情况下，应尽量少焊接电流；要选用小直径焊条

和窄焊道，有必要盖满底层焊缝切高出底层1mm,焊缝成形要滑润，不能凸起，否则要打磨掉。
  6，焊接小直径不锈钢复合钢管时， 层焊道应选用钨极氩弧焊，第二层可用奥氏体不锈钢焊条焊接。
  7，关于大厚度不锈钢复合管护栏制造的高压容器，施焊过程中先焊内部不锈钢复合层，再焊一层铁素体过渡层

终用低合金钢焊条填满底层焊缝。
  8，根据作业条件选用结构材料时，应使奥氏体焊缝与珠光体钢熔合区中的扩散层降低到小程度，这关于高温

和有腐蚀介质中作业的构件和焊后需求进行回火处理大型构件来说尤其重要。
  9，操作时要注意维护非焊接部位复层外表，防止电弧划伤，底层焊缝要为过渡层留出合适的深度，一般距复层

约2mm.
  四，焊后处理
  对不锈钢复合钢的焊接接头，一般既不进行复层的固溶处理，也不进行消应力处理。可是关于极厚的焊件，常常

采取中间退火和消应力处理，残余应力的热处理好在底层焊完后进行，热处理后再焊过渡层和复层，如需整体

热处理时温度的选择要考虑对复层耐蚀性的影响、过渡层的不均匀性及异种钢物理性能的差异，温度一般为：450～

650℃。
  不锈钢复合钢的焊后处理常用办法有：退火处理、喷丸处理、借助变形法应力。

不锈钢复合管护栏厂家提示交通护栏的重要性
道路两旁我们经常能够看到市政护栏，这已经成为了每个城市道路的标配，如果人们在道路中安放了护栏，就可以有效的起到维护交通的作用，因为现在很多城市的道路设计并不是很合理，所以现在人们也会使用护栏来维护交通，因为某些道路本来就比较拥挤，如果没有护栏作为间隔，将狭窄的道路分隔出各种区域，那么交通也会陷入到瘫痪的状态之中。
相关部门的负责人在采购市政护栏的时候，也会着重了解他们所采购的护栏，是否具有防眩光的作用，因为如果涉及在行驶的过程中发现护栏反光，就会导致司机的注意力被分散，同时也会导致司机因为护栏眩光而产生短暂的失明，这就会导致隐患的产生，所以企业在生产护栏的过程中，必须要防止护栏产生眩光，这种情况，一旦护栏产生眩光，这种情况就比较危险。
司机在高速行驶的过程中，注意力必须高度集中，同时如果司机在开车的过程中，眼睛受到了某些事物反光的刺激，就会导致隐患的产生，所以说市政护栏必须具有防眩光的作用，在阳光明媚的夏季或者是在阳光暴晒的情况下，不会出现光反射或者是直射的情况，所以说市政部门的工作人员在采购护栏的时候，也会着重了解并关注这个问题，采购具有防眩光作用的护栏，这样才能够有效的保障司机的行驶，防止因为某些公共设施反光，造成隐患，引发交通事故