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九江庐山汽车大梁板制造转向驱动桥1. 功能：具有转向和驱动两种功能。既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。2. 转向驱动桥的结构组成既具有一般驱动桥所具有的主减速器、九江庐山同城差速器及半轴；也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、九江庐山同城主销和轮毂等。它与单独的驱动桥、九江庐山同城转向桥相比，其不同之处是，由于转向所需要半轴被分为两段，九江庐山汽车大梁板510L610L700L分别叫内半轴(与差速器相连接)和外半轴(与轮毂连接)，二者用等角速万向节连接起来。同时，主桥也因此分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座上。转向节轴颈做成空心，以便外半轴从中穿过。转向节的连接叉是球状转向节壳体，既满足了转向的需要，又适应了转向节的传力。九江庐山汽车大梁板转向驱动桥广泛地应用到全轮驱动的越野汽车上

九江庐山汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、九江庐山本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、九江庐山本地悬挂、九江庐山本地发动机外壳等部位。目前，九江庐山汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代九江庐山汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。

九江庐山汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，九江庐山汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、九江庐山同城可靠性高、九江庐山同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、九江庐山同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、九江庐山同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着九江庐山汽车大梁板汽车大梁钢强度高、九江庐山同城易成形的发展趋势，目前的九江庐山汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、九江庐山同城第二代、九江庐山同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、九江庐山同城生产成本高的不足，以强度高、九江庐山同城吸能性强、九江庐山同城塑性适中、九江庐山同城冶金性能稳定、九江庐山同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代九江庐山汽车大梁板汽车钢。