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NM360耐磨板中是否存在碳化物?
    多数资料认为，NM360耐磨板等温淬火后，获得无碳化物贝氏体和富碳奥氏体组成的双相组织，主要原因是硅为非碳化物形成元素，可增加碳在奥氏体中的活度，在贝氏体铁素体生长过程中，多余的碳会排向界面一侧的邻近奥氏体中，由于硅阻碍渗碳体析出，造成周围奥氏体富碳，使贝氏体铁素体片条间或片条内的富碳残留奥氏体稳定化，形成无碳化物贝氏体。但是，部分研究发现，NM360耐磨板等温淬火后，可获得奥一贝双相组织，不会出现碳化物，而碳的质量分数超过0.55%的NM360耐磨板经等温淬火后，尽管不会析出渗碳体型的Fe3C，但会析出s碳化物，这已在，(C)二0.6%和二(51)二2.0%51以及二(C)=0.74%和二(si)二2.40%si的NM360耐磨板中得到了证实。研究结果已发现e碳化物沉淀在铁素体/奥氏体孪晶界面上，其惯习面为(0001).//(101)。//(111)，，(111)，为奥氏体孪晶面，并与铁素体片长轴约呈60“。等温淬火的NM360耐磨板中。碳化物的存在，降低铸钢的冲击韧度，特别是在V型缺口的冲击韧度明显下降，导致NM360耐磨板相同硬度下的冲击韧度不及中、低碳板条马氏体低合金铸钢。

NM400耐磨板摩擦的概念， 摩擦是自然界存在的一种普遍现象，与我们的生活息息相关。了解和掌握摩 擦的基本规律，使其能够更好地为人类服务，对社会和经济的发展具有重要意义。
    两个相互接触的物体在外力作用下发生相对运动(或具有相对运动趋势)时， 就会发生摩擦，在接触面间产生的切向运动阻力或阻力矩称为摩擦力或摩擦力矩。
    抵抗两物体接触表面发生切向相对移动的现象称为摩擦。其公共界面上产生 的切向阻力称为摩擦力。
    恩格斯在《自然辩证法》中指出:“摩擦可以看作是一个跟着一个和一个靠着一 个地发生一连串小的碰撞;碰撞可以看作是集中于一个地方或一个瞬间的摩擦。” “现在我们知道，摩擦与碰撞是动能转换为分子能和热能的两种形式。因此，每当 发生摩擦时，动能的消失，并不是作为动力学意义上的位能，而是作为分子运动及 一定形态的热而重新出现。”就是说，摩擦的实质是机械运动转化为分子运动，机械 能转化为热能，并遵守能量守恒定律。
    早在史前人类就已经开始利用摩擦。火的运用是人类文明的重要标志，原始 人类就懂得了“摩擦生热”的道理，用以钻木取火。我国劳动人民早在公元前2000 多年前就使用辘护绞水、滑车运输，使用木质滑动轴承，并用动物油作润滑剂。古 埃及人在建造金字塔时，就采用液体润滑和滚动来运输巨大的石料。在美索不达 米亚，大约在5000年前就已经知道以滚动代替滑动以减少摩擦川。《诗经·邺风 ·泉水》中有“载脂载宣，还车言迈”的诗句，表明中国在春秋时期已应用动物脂肪 来润滑车轴。应用矿物油作润滑剂的记载早见于西晋张华所著《博物志》，书中 提到酒泉延寿和高奴有石油，并且用于“膏车及水滩甚佳”。
    现代人们生产生活的许多活动都运用了摩擦原理，如摩擦轮传动、带轮传 动，各种车辆和飞机的制动器等都利用了摩擦，甚至连人们的日常行走也离不开 摩擦。这些摩擦现象，对人类都是有益的。但是，在大多数情况下，摩擦又是有 害的，它造成了大量的能源损耗和材料磨损。据统计，世界上的能源有1/3一 1/2以各种形式消耗于摩擦阁。如果能够尽力减少无用的摩擦消耗，便可大量节 省能源。另外，NM400耐磨板机械产品的易损零件大部分是由于磨损超过限度而报废和更换的，如果能控制和减少磨损，则既减少设备维修次数和费用，又能节省制造零件 及其所需材料的费用。

耐磨板应用广泛,但是耐磨板以高合金钢为主,造成企业的生产成本高,耐磨板价格昂贵。本文利用堆焊技术研制新型耐磨板,研究结果表明,堆焊耐磨板硬度达到耐磨板的要求,其耐磨性较好。与高合金耐磨板比较,成本节约20%左右。基体为Q235软钢堆焊耐磨板,这样既有高的强度和硬度,又有抗冲击的优点,这是其他耐磨板所不及的。

康斯迪结构的连续送料装置的主体结构选择使用耐磨板,结合其运行工况,选择使用耐磨板可以延长设备的使用寿命,从而降低成本,提率。这里着重从焊接准备、焊接参数等方面提出了具体的 400耐磨板的焊接工艺,并从理论上阐述了此工艺的可行性,从而保证焊缝具有良好的机械性能和满足产品的使用性能。