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积极废人：年轻人立了Flag就要把它扶稳 “隐形贫困人口”的风头刚过，“积极废人”又成了舆论场的新兴词。所谓的“积极废人”，说的是那些“爱给自己立flag，但永远做不到的人；尽管心态积极向上，行动却宛如废物”。 Flag(意指公开树立的目标)太多，但时间太少，想偷懒的念头太多，但执行力太差，似乎成了不少人的通病，这也是“积极废人”一词能有市场的现实基础。 作为一名大学生，我对这个词确实深有体会。自己和身边的一些同学，离毕业论文还有两个月期限时，就立志“日行百字”，然而每天依旧睡到日上三竿，无所进展，硬生生拖到 几天，才在“死线”的催赶和内心焦虑的折磨下，激发出“无限潜力”；大家天天嚷嚷自己太胖，找不到好看的小哥哥和小姐姐做朋友，因此要“每天奔赴健身房，一个月瘦15斤”，终却总是在迈入健身房的前一分钟被下午茶的魅力勾走，一个月下来别说瘦了，可能还胖了五六斤。那些flag常活在我们的心里和口头上，却始终无法成为现实。 “积极废人”一词中存在一对显著的矛盾：“积极”与“废人”。积极的心态，显然体现在他们的壮志豪情上，然而“废人”却不一定在说他们能力不足，只不过他们的行动力真的差到了极点。对这些人而言，想行动的念头活不过三秒钟，就被滚滚而来的懒惰念头“拍死”了。 要讨论这个词，就必须要思考：为什么我们总喜欢给自己立满flag？ 首先，我们通常是因为自知现状不尽如人意，所以才想做些改变。改变的愿望，是促成flag的根源。比如说，大家肯定是知道自己身材不够好，也不够，所以才定下每天必入健身房的flag。 其次，许多年轻人都不愿意“闷头苦干”，而总要做些什么让别人知道的事，不管自己能否实现某个目标，都要先把flag放出去。这样一方面能让周围人看到自己积极向上的心态，炫耀一下自己是“胸有大志”的好青年，也能期待别人对自己产生积极正面的评价，因此，我们常常会在朋友圈看到这类“flag宣言”。 再次，flag这个网络流行语本身，也对这一现象有一种助推作用。在“立flag”一词流行后，朋友圈中就常见到这种词，因为发个“立个flag：明天一定开始写论文”的朋友圈，显得比单纯说“我要开始写论文”要高大上不少。 其实，“积极”本身从来都没有错，即使其中有一种炫耀的心态，也是在展现自己身上的“正能量”，没什么大问题。重点在于，如果一个人 做出的成果和当初立的flag之间“图文不符”，他的“积极”自然也就失去了意义。 要想避免自己成为“积极废人”，重要的还是要有执行力。对那些要写毕业论文的大学生来说，不开始搭个框架、写个绪论，后面的论文内容是不会自己平白无故生出来的。对那些想健身减重的人，不到健身房举铁，不在跑步机上跑个四五十分钟，又哪里谈得上取得成果呢？万事开头难，坚持下去则更难。 与此同时，制定一个切实可行的目标也很重要，不要一味只想着让说出去的flag听起来好听，让自己看上去非常积极，但到结果上却无法完成，成为“废人”。“跳一跳就能够得着”的目标更容易让我们去付诸行动，而不是畏难而退，服于懒惰。 立flag不是不行，但是，一旦立了，就要把它扶稳。Flag立得再多，只有实现得多，才是一个真正积极向上的好青年。我们要让积极的心态得以持续，而不能让一个“积极的人”变成“积极废人”。一字之差，差的只是落实的决心。(林俊鹏) 关键词：积极废人,年轻人,目标责任编辑：芦静

减少盲目扩张高铁新城的冲动 发改委等四部门日前联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，严禁借高铁车站周边以开发建设名义盲目搞城市扩张，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。 “高铁一响，黄金万两”，高铁不仅能够提高交通便捷度，也确实能产生一些正面的溢出效应。比如：促进高铁站周围的城市建设，拉动周围地区的各种商业设施建设，产生新的就业岗位，给周围民众带来福利，等等。 但是，考虑到技术、环境、成本等原因，高铁站通常不在原来的城区范围，而是在城区外围选址开发建设。很多地方政府热衷于围绕着高铁站建设新城，高铁站虽然带来了一定的人流，但这些人流的需求比较单一，导致一些地区投巨资建造的新城出现了严重的空置现象。 一些在车站周围开发的新楼盘坐地起价，实际上入住率较差。即使有人购买，通常也是投资甚至是投机型的，对于满足当地居民的居住和改善需求作用不大，而一些商业网点则很快陷于招不到商的困境，商铺勉强开业以后，很快因为生意过于冷清而难以维持。 四部门联合发文对高铁站的建设作出规范，是针对现实问题的及时引导。按照《铁路“十三五”发展规划》，“十三五”期末我国的高铁里程将发展到3万公里，如果围绕高铁站的盲目开发风气不能有效刹住，就会出现大量的高铁空城。有关部门引导一些地方理性开发高铁新城，防止未来出现新的空城，是十分有必要的。 目前，我国东部大城市的高铁建设日趋完善，未来的高铁投资会转向中西部地区。对于这些地区的大量中小城市来说，高铁开通以后，方便了与外界的沟通，可以在一定程度上当地的社会经济发展水平。但是，如果其他各方面的改革和建设跟不上，特别是与外界的经济来往没有大幅度，光有一个漂亮时髦的高铁站，高铁新城的价值就不大，甚至反而会成为地方经济发展的拖累。 多年前，中西部地区一些城市建起机场以后，由于没有足够的客流量，导致机场成为“鸡场”。这方面的教训，中小城市的政府理当吸取。当然，高铁站与机场对客流的依赖不尽相同，但当年机场建设的头脑发热正是因为过高地预估了机场对地方经济的拉动作用。高铁对经济的拉动作用同样不宜高估，如果照搬照抄大城市开发经验，硬造特色，盲目造城，很容易重蹈当年在机场建设的覆辙。 一些地方政府热衷于建造高铁新城，反映出一个实际的问题，目前高铁建设选址离原城区过远，导致城区原有的市场服务设施“够不着”，这不仅增加了乘客的不便，提高了他们的出行成本，而且对地方政府利用高铁建设建造新城起到了助推作用。 高铁的终意义是为了方便人们出行，如果选址离原城区过远，乘客来往高铁站花费相当多的时间，实际用在交通上的时间并没有减少，甚至由于频繁地转乘交通工具，出行反而麻烦。要减少地方政府打造高铁新城的冲动，还需要从科学规划出发，为高铁站合理选址，方便乘客出行，减少乘客的出行成本。(周俊生) 关键词：高铁新城,科学规划,交通责任编辑：芦静